추석 음주운전 사고 8.7%…운전자 개인 위험률로 읽을 수 없는 이유
한국도로교통공단의 2021~2025년 분석에서 추석 연휴 사고 중 음주운전 비중은 8.7%로 전체 기간의 6.5%보다 2.2%포인트 높았다. 이는 사고의 구성비이며 운전자 개인의 사고 확률이나 2026년 추석 실적이 아니다. 서로 기간이 다른 과거 통계와 고속국도 사고 비중을 어떻게 읽어야 하는지도 원자료로 확인했다.
추석 연휴의 음주운전 사고 비중이 평소보다 높다는 수치는 ‘연휴에 운전하면 사고를 낼 확률’과 다르다. 한국도로교통공단이 2026년 9월 공개한 2021~2025년 분석에서 추석 연휴 중 발생한 전체 교통사고 가운데 음주운전 사고가 차지한 비율은 8.7%였다. 비교 대상으로 제시한 전체 기간의 6.5%보다 2.2%포인트 높다. 이 차이는 사고의 구성비 차이이며, 연휴에 차를 몰았던 사람 가운데 8.7%가 음주운전을 했다는 뜻은 아니다.
분모를 확인해야 하는 이유는 사고 자체의 빈도도 달라지기 때문이다. 같은 자료에서 추석 연휴 하루 평균 사고는 426건, 전체 기간 하루 평균은 541건이었다. 하루 사고가 더 적은 기간이라도 그 사고 안에서 음주운전이 차지하는 몫은 더 클 수 있다. 8.7%를 426건에 곱해 특정 2026년 하루의 음주 사고를 산출해서는 안 된다. 원자료는 여러 해의 추석 연휴를 묶은 분석이고, 공개 보도자료의 반올림된 하루 평균과 기간별 구성비만으로 연도별 실제 건수를 복원할 수 없다.
공단의 2024년 발표도 이 구분의 중요성을 보여 준다. 당시 2019~2023년 자료에서 추석 연휴 사고 중 음주운전 비중은 9.9%, 전체 기간은 7.3%였다. 이번 8.7%와 9.9%는 분석 기간이 서로 겹치면서 시작·종료 연도가 다르다. 두 수치만 놓고 ‘올해 추석 음주 사고가 줄었다’거나 정책 효과가 확인됐다고 말할 수 없다. 그런 판단에는 해마다 같은 방식으로 집계한 음주 사고 건수, 운행량과 단속·신고의 변화가 추가로 필요하다.
또 하나의 구성비는 고속국도 사고다. 공단의 2021~2025년 분석에서 추석 연휴 전체 사고 중 고속국도 사고의 몫은 3.5%, 전체 기간에는 2.6%였다. 이는 연휴에 고속도로를 이용한 차량 한 대의 충돌 위험을 측정한 수치가 아니다. 도로별 주행거리와 차량 수를 분모에 둔 위험률이 제시되지 않았기 때문이다. 음주 사고 비중과 고속도로 사고 비중을 더해 ‘위험 사고가 12.2%’라고 계산하는 것도 잘못이다. 두 범주에 동시에 속하는 사고가 있을 수 있다.
여행 준비에 이 통계가 주는 실용적인 메시지는 수치의 범위를 지키면서 행동을 정하는 데 있다. 공단은 출발 전 날씨와 도로 통제 정보를 확인하고, 술을 마셨다면 운전대를 잡지 말며, 충분한 안전거리를 확보하라고 권고했다. 전날 밤 술을 마셨고 다음 날 운전을 예정했다면 숙취 가능성을 대수롭지 않게 넘기지 말아야 한다는 2024년 공단의 당부도 있다. 어느 한 가지 경고가 사고를 몇 건 줄였다는 효과 수치는 해당 보도자료에 없으므로, 이를 확정적 예방 성과로 소개하지 않는다.
이 기사는 추석 전날의 사고 집중 시간이나 사고 100건당 사상자 수를 다룬 기존 한국어 기사와 달리, 연휴 중 사고의 구성비와 그 해석 한계를 살폈다. 모든 수치는 2025년까지의 과거 자료를 포함한 기관 분석이다. 2026년 추석 연휴의 확정 사고 통계로 읽어서는 안 된다. 사진은 2015년 부산 백양대로의 자료사진으로, 추석 도로 상황이나 음주 사고 장면을 담은 것이 아니다.
프리즘코리아 편집국 > Алексей Миронов · Alexei Mironov
