Chuseok: menos siniestros diarios no significa menos víctimas por accidente
La estadística surcoreana de 2021–2025 registra 165,8 personas fallecidas o heridas por cada cien accidentes durante Chuseok, frente a 143,7 en el conjunto del periodo. La diferencia del 15,4% no es una tasa de mortalidad ni un balance de 2026. El dato sitúa la protección de los ocupantes, también en las plazas traseras, en el centro del análisis.
El número de accidentes y el de personas afectadas cuentan historias distintas sobre Chuseok en Corea del Sur. En la serie de 2021–2025 difundida por la autoridad surcoreana de tráfico, los días festivos registraron 426 accidentes diarios, frente a 541 en el conjunto del periodo. Sin embargo, cada cien accidentes dejaron 165,8 personas fallecidas o heridas durante la festividad, frente a 143,7 en la referencia general.
La diferencia es de unas 22,1 personas por cada cien siniestros, o aproximadamente un 15,4% en términos relativos. No se trata de 165,8 muertos: la categoría coreana reúne fallecidos y heridos. Tampoco indica que el 165,8% de los viajeros resultara afectado. Un accidente puede causar lesiones a varias personas, por lo que una razón expresada por cien siniestros puede superar cien sin ser un porcentaje de pasajeros.
Para el lector hispanohablante que se desplaza por Corea, esa distinción dirige la atención hacia todos los ocupantes. Contar menos sucesos por día no demuestra, por sí solo, que cada persona esté más protegida cuando ocurre uno. El boletín consultado tampoco desglosa en este indicador la edad, el asiento ocupado o el uso del cinturón. Sería incorrecto atribuir el aumento a pasajeros concretos o calcular cuántas lesiones se habrían evitado con una única medida.
La Dirección General de Tráfico de España explica, en su guía de seguridad, que el cinturón retiene el cuerpo en un impacto tanto en los asientos delanteros como en los traseros, y que abrochárselo atrás es igualmente importante. Se cita aquí como información preventiva en español, no como norma aplicable en Corea ni como evidencia de que españoles y coreanos tengan idénticos patrones de accidentes. La estadística coreana y la explicación del dispositivo responden a preguntas diferentes.
La aportación práctica es revisar la protección de cada ocupante además de planificar la ruta. La autoridad coreana pide comprobar el tiempo y las restricciones viales antes de salir, mantener distancia y no conducir después de beber. Estas precauciones buscan evitar el siniestro; el cinturón actúa como protección cuando se produce una colisión. Ninguna cifra del boletín permite prometer que una sola acción elimine todos los riesgos.
El documento de TAAS fue publicado el 22 de septiembre de 2026, pero su ventana de observación termina en 2025. Por ello, este análisis del 29 de septiembre no presenta un balance de víctimas del Chuseok recién celebrado ni mide el resultado de las medidas de este año. La imagen es una fotografía de archivo de la autopista Gyeongbu, tomada en septiembre de 2020, sin relación con un accidente concreto.
프리즘코리아 편집국 > Алексей Миронов · Alexei Mironov
