Cầu Nhật Tân gỡ biển cự ly: tốc độ từng làn vẫn áp dụng ra sao?
Hà Nội tạm tháo biển mốc khoảng cách trên cầu Nhật Tân chiều 27/9 để giải thích rõ mục đích cảnh báo, nhưng thông báo thí điểm sáu tháng vẫn quy định tối đa 80 km/h cho ba làn ô tô và 40 km/h cho làn xe máy, xe đạp. Tài xế cần phân biệt biển hướng dẫn bị thu hồi với tốc độ theo làn và nghĩa vụ giữ khoảng cách an toàn.
Chiều 27/9, những biển ghi mốc khoảng cách trên cầu Nhật Tân được tạm tháo xuống ngay ngày đầu Hà Nội áp dụng phương án giao thông mới. Với người thường xuyên đi tuyến trung tâm thành phố – sân bay Nội Bài, câu hỏi thiết thực là phần nào của phương án đã thay đổi. Thông báo trước đó của Sở Xây dựng và thông tin trực tiếp từ cơ quan này cho thấy việc thu hồi biển hướng dẫn khoảng cách không đồng nghĩa hủy mức tốc độ thí điểm hay bỏ yêu cầu lái xe giữ cự ly an toàn.
Theo Thông báo 1411/TB-SXD được Báo Điện tử Chính phủ dẫn lại ngày 25/9, làn ô tô số 1 sát dải phân cách giữa giảm tốc độ tối đa từ 90 xuống 80 km/h ở cả hai chiều từ ngày 27/9. Hai làn ô tô số 2 và 3 vốn đã ở mức tối đa 80 km/h nên không đổi; làn số 4 dành cho xe máy và xe đạp giữ mức 40 km/h. Phương án dự kiến thí điểm sáu tháng, đến hết ngày 27/3/2027. Đây là các mức tối đa theo làn, không phải lời khuyên chạy cố định ở tốc độ đó khi mặt cầu đông xe.
Hồ sơ ban đầu còn giao đơn vị duy tu bổ sung vạch xác định khoảng cách ở các làn ô tô và lắp biển đi kèm. Các mốc 0, 50, 100, 150 và 200 mét được trình bày như công cụ nhìn nhanh để ước lượng khoảng cách với xe phía trước. Theo Sở Xây dựng trong trao đổi với VOV, việc đi qua một mốc không thể tự nó trở thành căn cứ xử phạt; việc xác định vi phạm phải dựa trên quy định pháp luật, báo hiệu đường bộ có giá trị pháp lý và dữ liệu hợp pháp. Như vậy cần phân biệt biển hướng dẫn đang bị tháo với quy tắc giao thông và biển tốc độ còn áp dụng.
Chiều 27/9, VOV ghi nhận Sở Xây dựng tạm thu hồi hệ thống biển đo khoảng cách vì một số người lái lo các con số sẽ được dùng để phạt. Báo Thanh Niên tự ghi nhận các biển ở hai hướng cầu đã biến mất và xe vẫn di chuyển chậm tại khu vực đầu cầu. Những quan sát này mô tả tình hình trong ngày, chưa đo được liệu tháo biển có rút ngắn thời gian qua cầu vào giờ cao điểm hay không. Cũng không có thông báo trong các nguồn đã kiểm tra rằng toàn bộ cuộc thí điểm sáu tháng đã kết thúc.
Lý do chính quyền đưa ra cho việc thử cách cảnh báo là nguy cơ va chạm liên hoàn. Phó giám đốc Sở Xây dựng Trần Hữu Bảo nói với VOV về các vụ việc trong năm 2026, gồm ngày 7/2 và 17/8. Cơ quan quản lý cho rằng trên tuyến nối trung tâm với Nội Bài, khi xe trước giảm tốc bất ngờ, cự ly quá ngắn khiến xe sau khó xử lý. Đây là lý do chính sách được cơ quan nêu ra; những nguồn hiện có chưa cung cấp đánh giá định lượng để chứng minh riêng hệ thống mốc mới làm giảm tai nạn.
Người đi cầu vì thế cần đọc những gì đang hiện diện trên đường tại thời điểm lưu thông: đúng làn, đúng giới hạn tốc độ của làn và giữ khoảng cách phù hợp với tình trạng thực tế. Không nên lấy việc thiếu biển mốc làm lý do bỏ quan sát vạch sơn hoặc chạy sát xe trước. Ngược lại, cũng không nên hiểu các con số từng đặt trên cầu là một mức cự ly cứng phải đạt trong mọi điều kiện chỉ để tránh phạt. Sở Xây dựng nói sẽ tiếp tục giải thích mục đích cảnh báo và cùng công an theo dõi giao thông để điều chỉnh nếu phát sinh bất cập.
Thông báo ban đầu cũng yêu cầu phối hợp điều tiết ở các điểm quay đầu, theo dõi nút giao và xử lý vi phạm dừng đỗ ở khu vực lân cận. Các biện pháp ấy cho thấy phạm vi theo dõi rộng hơn mặt cầu, nhưng chưa có số liệu công bố trong những nguồn được kiểm tra để kết luận việc đi sân bay đã nhanh hơn hay an toàn hơn sau ngày đầu. Một kết luận như vậy cần số đo lưu lượng, thời gian hành trình và tai nạn trong khoảng so sánh phù hợp, thay vì một ảnh chụp hoặc một buổi quan sát.
Bức ảnh kèm bài là ảnh tư liệu cầu Nhật Tân do Ltn12345 chụp năm 2022 và công bố theo giấy phép CC BY-SA 4.0. Ảnh giúp nhận diện tuyến cầu, không ghi lại các biển vừa tháo, dòng xe ngày 27/9/2026 hoặc kết quả thí điểm.
프리즘코리아 편집국 > 森川結衣 · Yui Morikawa
